Czy dla Lotniska Chopina będzie życie po CPK

Wyczerpująca się przepustowość Lotniska Chopina to kluczowy argument władz dla budowy megalotniska, czyli Centralnego Portu Komunikacyjnego. I choć realizacja projektu gigantycznego portu lotniczego od tygodni stoi w miejscu, czekając na swoją kolej na obradach Rady Ministrów, wizje tego, co stanie się z Lotniskiem Chopina po otwarciu CPK, mnożą się. Ostatni pomysł dotyczyć miał wykorzystania Okęcia przez Ministerstwo Obrony Narodowej i utworzenie na tym terenie… centrum szkolenia pilotów.

Jak zauważa Michał Leman, były dyrektor PLL LOT, ekspert lotniczy i autor bloga Captainspeaking, pomysły na nowe wykorzystanie portu nie są poparte żadną analizą, są natomiast efektem „strachu przed jasną decyzją”. Tymczasem ten brak spójnej wizji i kompromis, z którego nikt do końca nie jest zadowolony, może, zdaniem eksperta, sporo kosztować polskie państwo.

Lotnisko Chopina już się spłaciło

Zrównanie z ziemią portu na Okęciu to wciąż pomysł budzący wiele kontrowersji. Zburzenie istniejącej infrastruktury lotniczej to, zdaniem wielu osób, marnotrawstwo środków. Zdaniem Michała Lemana – marnotrawstwo jest jedynie domniemane.

– Trudno zrozumieć dlaczego ten temat ciągle jest powtarzany. Pieniądze zainwestowane w budowę i rozbudowę infrastruktury portu już dawno się spłaciły – podkreśla ekspert. Dodaje, że do momentu otwarcia CPK, czyli przez następne 10 do 15 lat, konieczne będzie inwestowanie kolejnych środków. – One również się spłacą – stwierdza Leman.

Dwa najlepsze scenariusze

Zdaniem Michała Lemana, istnieją dwa najlepsze rozwiązania kwestii Lotniska Chopina po budowie CPK: albo całkowite zamknięcie, albo pozostawienie ruchu biznesowego mniejszych samolotów na wzór lotniska Londyn-City. Przy czym całkowita likwidacja infrastruktury lotniskowej na Okęciu jest według eksperta lepszym rozwiązaniem. Dlaczego?

– Likwidacja lotniska umożliwia wykorzystanie pełni potencjału terenu, który dzisiaj zajmuje. Są to hektary uzbrojonych i doskonale skomunikowanych terenów. Możliwości inwestycyjne są bardzo szerokie od zabudowy biurowej, poprzez mieszkaniową i aż po komercyjną – komentuje ekspert dla Rynku Lotniczego. Dodaje, że likwidacja Okęcia mogłaby być szansą na uzyskanie przychodów z komercjalizacji liczonych w miliardach złotych, które można przeznaczyć na sfinansowanie lub spłatę zadłużenia związanego z finansowaniem budowy CPK.

Zdaniem Michała Lemana, utworzenie obiektu na kształt Londyn-City może przynieść mniejsze korzyści niż ponowne zagospodarowanie terenów lotniska, ale wciąż pozostawi możliwość działania funkcji lotniczej i realizacji lotów biznesowych i europejskich krótkodystansowych. Jednak, jak dodaje, ta funkcja z kolei może przerosnąć możliwości narodowych linie lotniczych. – PLL LOT może być za małym przewoźnikiem, a Polska lub Warszawa za małym rynkiem, aby móc takie rozwiązanie wprowadzać – dodaje ekspert.

Zapomnijmy o pomyśle MON-u

Krytycznie natomiast były dyrektor PLL LOT odnosi się do najnowszego pomysłu Ministerstwa Obrony Narodowej, na temat utworzenia na Lotnisku Chopina centrum szkoleniowego dla pilotów cywilnych i wojskowych. – To wizje księżycowe – uważa Leman. – Centrum szkolenia pilotów prawie w centrum miasta brzmi jak genialny sposób na marnotrawstwo pieniędzy. Utrzymanie infrastruktury lotniczej tylko dla tak niszowych funkcji będzie niewyobrażalnie drogie i nieefektywne – dodaje.

Podkreśla, że temat szkoleń pilotów i budowy symulatorów był już wielokrotnie omawiany i analizowany przez LOT, i to bez pozytywnego rezultatu. – Po pierwsze takich centrów na świecie jest sporo. Po drugie jeżeli powstają to przy współpracy ze znacznie większymi liniami niż LOT, bo do tego potrzebna jest skala – argumentuje ekspert. – Mam nadzieję, że te koncepcje zakończą się na etapie pomysłów – dodaje Michał Leman.