Air Astana po raz kolejny opóźnia odbiór Boeingów 787

Zamiar nabycia przez linie Air Astana trzech boeingów 787-8 Dreamliner został ogłoszony w 2011. Wówczas umowa, która obejmowała również cztery boeingi 767-300ER, została wyceniona na 1,3 mld dolarów (opcja przewidywała jeszcze osiem Dreamlinerów). Było to największe zamówienie w historii lotnictwa cywilnego Kazachstanu.

Pierwotnie dostawy Boeingów 787 dla Air Astana zaplanowano na lata 2017–2019, ale w 2014 odłożono je do 2019, a w 2018 do 2021. Teraz opóźnienie sięgnęło już czterech lat. Takie odkładanie dostaw sugeruje, że przewoźnik może ostatecznie zrezygnować z zamówienia. Pewnym tropem do tego prowadzącym jest uruchomienie przez Air Stana niskokosztowych linii lotniczych FlyArystan. Wydaje się, że kazachstańskie przedsiębiorstwo zaczyna dostrzegać swoją szansę biznesową w lotach krajowych, co w tak ogromnym państwie jak Kazachstan, blisko dziewięciokrotnie większym od Polski, wydaje się naturalną ścieżką rozwoju. Do realizacji tej wizji nie będą potrzebne samoloty szerokokadłubowe, a z kolei w 2023 r., gdy miałby się pojawić we flocie przewoźnika Dreamlinery, będzie na rynku dostępna większa ilość modeli odrzutowców wąskokadłubowych dalekiego zasięgu. 

Air Astana dysponuje obecnie 35 samolotami, w tym trzema boeingami 767-300ER, pięcioma boeingami 757-200, szesnastoma airbusami A320, w tym trzema A320neos i jednym A321neo, oraz jedenastoma embraerami E190, w tym trzema E190-E2. Latają one z Ałmaty do Aktobe i Nur-Sułtan oraz Azerbejdżanu, Chin, Egiptu, Korei Południowej, Malezji, Niemiec, Rosji, Tajlandii i Turcji.