– A321XLR został zaprojektowany z myślą o klientach, którzy chcą wejść na nowe rynki z zasięgiem samolotu szerokokadłubowego i ekonomiką samolotu wąskokadłubowego – stwierdził w rozmowie z Rynkiem Lotniczym Johan Pelissier, prezes Airbusa na Europę, który uważa, że nowy typ samolotu sprawdzi się zarówno u tradycyjnych, jak i niskokosztowych przewoźników, będąc idealną odpowiedzią na potrzeby rosnącego rynku lotniczego.
Mateusz Kieruzal, Rynek Lotniczy: Czy A321XLR zmieni zasady gry w lotach długodystansowych?
Johan Pelissier, prezes Airbusa na Europę i dyrektor handlowy ds. sprzedaży samolotów na Europę: A321XLR umożliwi liniom lotniczym otwarcie nowych tras długodystansowych, takich jak Europa – Indie lub Chiny – Australia, z niezrównanym komfortem podróży dzięki najszerszej kabinie wąskokadłubowej. Może to otworzyć nowe rynki, które nie byłyby opłacalne w przypadku samolotów szerokokadłubowych ze względu na długie trasy o niewielkiej liczbie pasażerów, trasy sezonowe oraz łączenie nowych miast. Dzięki kompatybilności A321XLR z obecną flotą A320, tanie linie lotnicze lub przewoźnicy hybrydowi mogą rozszerzyć swoją obecną sieć i model biznesowy – a wszystko to przy zachowaniu niskich kosztów jednostkowych.
W jakich liniach lotniczych A321XLR sprawdzi się najlepiej? Tradycyjnych czy niskokosztowych?
Patrząc na zamówienia na A321XLR można zauważyć, że XLR będzie służył obu typom linii lotniczych. Dla tradycyjnych linii lotniczych, takich jak American Airlines czy Qantas, samolot ten oferuje możliwość wejścia na nowe rynki, zwiększenia częstotliwości na istniejących trasach szerokokadłubowych lub obsługi tras mniej obłożonych przy jednoczesnym zapewnieniu pasażerom komfortu samolotów szerokokadłubowych. Dla tanich linii lotniczych, takich jak Wizz Air czy JetSmart, XLR ma dodatkowy zasięg w porównaniu do A321LR, którego mogą potrzebować.
Jakie są prognozy zmian na rynku samolotów? Czy ulepszone samoloty wąskokadłubowe zastąpią mniejsze samoloty szerokokadłubowe?
Każdego roku Airbus publikuje prognozę globalnego rynku. Badanie to przedstawia długoterminowe trendy w zakresie wzrostu ruchu we wszystkich regionach i związane z tym przyszłe zapotrzebowanie linii lotniczych na samoloty. Ponadto nasz zespół, który analizuje linie lotnicze, floty, sieci i ich konkurencyjne środowiska. Wspólnie z naszymi klientami pracujemy nad maksymalizacją potencjału A321XLR i wszystkich innych samolotów, które mamy na rynku. XLR wyraźnie odpowiada na potrzeby rynku i doskonale uzupełnia np. A330neo, zapewniając klientom elastyczność.
Boeing planuje program B797. Czy jest to zagrożenie dla Airbusa?
A321XLR to nowy samolot „środka rynku”, uzupełniający udany model A330neo. Doskonale nadaje się do obsługi tras wymagających zasięgu międzykontynentalnego przy mniejszej pojemności niż samoloty szerokokadłubowe. Umożliwia to docelowe wykorzystanie samolotów szerokokadłubowych lub pracę w tandemie w celu optymalnego dopasowania pojemności i popytu.
Na jakich trasach (długodystansowych lub krótkodystansowych) ekonomika tego samolotu jest najlepsza?
A321XLR został zaprojektowany z myślą o klientach, którzy chcą wejść na nowe rynki z zasięgiem samolotu szerokokadłubowego i ekonomiką samolotu wąskokadłubowego. Będąc najnowszym dodatkiem do rodziny samolotów A320, A321XLR oferuje o 30 proc. większy zasięg niż A321neo i o 30 proc. mniejsze spalanie paliwa i emisji CO₂ na jedno miejsce w porównaniu z samolotami poprzedniej generacji. Niedawno nasi klienci ogłosili swoje pierwsze planowane trasy na XLR: Iberia: Madryt – Boston i Madryt – Waszyngton, AerLingus: Dublin – Waszyngton, oraz Wizz Air: Mediolan – Abu Zabi; Londyn – Dżedda. A kiedy mówimy o możliwościach XLR, oto przykłady tras możliwe dzięki zwiększonemu zasięgowi i wydajności: Nowy Jork – Hamburg, Waszyngton – Lima, Hamburg – Nowy Jork czy Rzym – Nowy Jork, Londyn – Delhi i Londyn – Miami.
Jeżeli jakieś linie lotnicze zamówią teraz A321XLR, kiedy będą możliwe dostawy?
Terminy dostaw są uzgadniane między Airbusem a każdym klientem indywidualnie.
Czy dostawy już zamówionych A321XLR dla linii lotniczych, takich jak Wizz Air, będą realizowane zgodnie z planem?
30 października Iberia odebrała swój pierwszy A321XLR, a kolejne XLR pojawią się w nadchodzących miesiącach. Ogłaszanie kolejnych dostaw samolotów to przywilej naszych klientów.
Zapisz
się do newslettera:
