Boeing nie spodziewa się zakończenia certyfikacji samolotów 737 MAX 10 przez amerykańską Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) w najbliższym czasie. Producent ma nadzieję, że samolot będzie gotowy do wprowadzenia do czynnej służby na początku 2023 roku. B737 MAX 7 powinien jednak przejść procedurę w tym roku.
Z informacji Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) wynika, że Boeing przesunął oczekiwany termin certyfikacji największego wariantu MAX-a najwcześniej na przyszłe lato. Niecały miesiąc temu dyrektor generalny Boeinga Dave Calhoun stwierdził, że nadal istnieje szansa, że regulatorzy będą mogli certyfikować B737 MAX 10 przed końcem tego roku, choć prawdopodobieństwo już wtedy nie było zbyt duże.
MAX 10 z nowymi przepisami?
Jeśli największy model MAX-a nie uzyska certyfikacji przed końcem bieżącego roku, to na podstawie wytycznych Kongresu i FAA Boeing będzie musiał sprostać nowym wymaganiom, w tym wdrożenia nowoczesnego systemu alarmowania w kokpicie, co może znacznie opóźnić wejście samolotów tego typu do służby.
– W odniesieniu do B737 MAX 10, według aktualnego harmonogramowego planu Boeinga, 737-10 otrzyma poprawiony certyfikat typu nie wcześniej niż latem 2023 r. – informują agencję Reutera dwa źródła cytujące pełniącego obowiązki administratora FAA, Billy'ego Nolena, w liście do senatora, Rogera Wickera, republikanina w Senackiej Komisji Handlu. Senator Wicker zaproponował przedłużenie terminu wejścia nowych przepisów systemów kokpitowych do września 2024 r., dając wystarczająco dużo czasu na zakończenie certyfikacji programów -10 i -7.
Boeing 737 MAX 10, który będzie mógł przewozić do 230 pasażerów, jest największym wariantem MAX-a. Samolot odbył swój pierwszy lot w 2021 roku. Boeing otrzymał ostatnio lawinę zamówień na ten typ statku powietrznego. Producent posiada około 850 zamówień na ten wariant popularnego wąskokadłubowca.
MAX 7 wciąż na dobrej drodze do certyfikacji do końca roku
Mniejszy wariant B737 MAX 7 prawdopodobnie otrzyma homologację przed końcem bieżącego roku, chociaż FAA wyraziła obawy, że w tym roku może się to nie wydarzyć. Calhoun dodał, że MAX 7 będzie najpierw wymagał zatwierdzenia, ponieważ certyfikacja tego samolotu obejmuje również dokumentację krytyczną dla certyfikacji B737 MAX 10. Certyfikacje samolotów wymagają składania obszernych dokumentów i szczegółowego przeglądu ocen bezpieczeństwa przez FAA.
Według jednego ze źródeł w poniedziałkowym liście Nolena stwierdzono, że FAA nie jest w stanie oszacować, kiedy prace certyfikacyjne zostaną zakończone dla MAX 7 lub MAX 10. – Zobowiązujemy się do pilnego i dokładnego sprawdzania dokumentacji w miarę ich przekazywania – powiedział Nolen.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz się do newslettera:
