Brexit niepokoi branżę lotniczą

Członek zarządu Enter Air SA Andrzej Kobielski zwrócił uwagę, że na Wyspach Brytyjskich znajduje się jedna z baz operacyjnych przewoźnika. – Jesteśmy eksporterem usług. Jeśli nastąpi tzw. twardy Brexit, część z nich nie będzie już mogła być eksportowana z Polski do Wielkiej Brytanii – wyraził obawę. Pewną pomocą mogłoby być wprowadzenie rocznego okresu przejściowego, w sprawie którego toczą się rozmowy. Uzyskanie certyfikacji w danym kraju trwa zwykle nie mniej niż 9 miesięcy. – Nie sądzę, by dało się to przyspieszyć – stwierdził.

Negatywne skutki decyzji Brytyjczyków mogą odczuć także polscy pasażerowie. – Ewentualny odwrót od zasady „otwartego nieba” odbije się na taryfach. Tymczasem to spadek cen napędza wzrost rynku lotniczego – zauważył Kobielski. Jak dodał, z drugiej strony szansę na skorzystanie z sytuacji mają przewoźnicy spoza Europy.

Także wśród nich nie wszyscy jednak pozytywnie oceniają rozwój wydarzeń. – Najchętniej cofnęłabym Brexit – stwierdziła menedżer El Al w Polsce Emilia Osewska-Mądry. Wiele zależy jednak od kształtu nowej umowy między Unią Europejską a Wielką Brytanią. – Jeśli zostanie podpisana w odpowiednim kształcie, będziemy się cieszyć. W razie jej niepodpisania teoretycznie grozi nam nawet zawieszenie połączeń między Polską a Wielką Brytanią – ostrzegła. W takim wypadku wyjściem może okazać się powrót do dwustronnej umowy między oboma państwami, która po akcesji Polski do UE została tylko zawieszona.

– Gdy Wielka Brytania opuści wspólny rynek, opuści też wspólną europejską przestrzeń powietrzną – przypomniała Anca Apahidean, odpowiadająca za sprawy Europy Wschodniej w Międzynarodowym Zrzeszeniu Przewoźników Powietrznych (IATA). Jak stwierdziła, odejście od zasady swobodnego przepływu obywateli stoi w sprzeczności z misją organizacji i branży lotniczej w ogóle, jaką jest łączenie ludzi. – Uważam, że Brexit zaszkodzi zarówno pasażerom, jak i rynkowi. Wyzwanie będzie tym większe, że do granicznej daty zostało 7 miesięcy, tymczasem szczegóły procedury wyjścia z UE wciąż nie są znane. Linie lotnicze nie wiedzą więc, ile i jakich połączeń na Wyspy będą mogły uruchomić w kolejnych rozkładach.

– Chyba nikt w branży nie uważa Brexitu za coś dobrego – zgodził się z opinią poprzedników manager Lufthansa Group w Polsce dr Frank Wagner. Nie wiemy jednak, jak potoczy się przyszłość, nie znamy też wszystkich szczegółów – zastrzegł. Udzielił przeczącej odpowiedzi na pytanie z sali o to, czy fakt, że lotnisko Heathrow znajdzie się wkrótce poza granicami UE, nie jest szansą dla Lufthansy. – Wyspy Brytyjskie są też ważną destynacją. Nie podejmujemy starań, by zachęcić brytyjskich pasażerów do rozpoczynania podróży np. w Monachium. W większości kierunków byłoby to geograficznie nie po drodze – stwierdził. Jak dodał, Heathrow – z wyjątkiem podróży transatlantyckich – nie jest dla niemieckiego przewoźnika bezpośrednią konkurencją.