Chińskie lotnisko jak Centralny Port Komunikacyjny? Otwarcie już w 2019 roku

Port Lotniczy Daxing w Pekinie położony będzie niecałe 70 km na południe od stolicy Chin. Lotnisko jest potrzebne by odciążyć istniejący obecnie port w Pekinie, który w 2008 roku otworzył nowy terminal przed igrzyskami olimpijskimi. To obecnie jedno z największych lotnisk na świecie, obsługujące około 95 mln pasażerów rocznie. Potrzeby stolicy Chin są jednak znacznie większe.

Dobrze skomunikowane, gigantyczne lotnisko

Chiny zdecydowały się na budowę nowego lotniska w 2014 roku. Dostępność do portu ma zapewnić droga ekspresowa i szybki pociąg. Choć formalnie lotnisko znajdować się będzie w prowincji Hebei, jego bliskość ma złagodzić natężenie ruchu w międzynarodowym porcie lotniczym w Pekinie.

Obecny port obsługujący stolicę Chin w 2016 roku zajął drugie miejsce na świecie pod względem ilości odprawionych pasażerów. Chińskie lotnisko wyprzedza jedynie lotnisko w Atlancie, obsługujące ponad 100 mln pasażerów rocznie. Z lotniska w Atlancie korzysta dziennie średnio 275 000 pasażerów. Takiej liczby podróżnych część polskich portów regionalnych nie jest w stanie obsłużyć w ciągu roku.

Chińskie lotnisko podobne do CPK

Władze Chin mają ambicje, by nowy Port Lotniczy Daxing pobił w statystykach swojego rywala z Atlanty. Początkowo port zaprojektowany zostanie jednak do obsługi 45 mln pasażerów rocznie, z możliwością rozbudowy do 100 mln pasażerów. Chiński plan jest więc bardzo mocno zbliżony do ambicji polskiego rządu, który planuje budowę gigantycznego lotniska w gminie Baranów o podobnej przepustowości.

Różnica polega jednak na tym, że w Europie takiego ruchu pasażerskiego nie obsłużyło do tej pory żadne lotnisko. Największy port lotniczy na naszym kontynencie – lotnisko Heathrow, obsługuje 75 mln osób rocznie. Przez lotniska w Paryżu, Amsterdamie i Frankfurcie rocznie przewija się ponad 60 mln osób. Obsługa takich potoków ludzi jest możliwa, dzięki obecności ogromnych przewoźników, traktujących wyżej wymienione lotniska jako swoje huby – mowa o liniach British Airways, KLM-Air France czy Lufthansie. To przewoźnicy, przy których statystyki PLL LOT wypadają wyjątkowo blado.

Czy dla CPK znajdzie się przewoźnik?

Budowa gigantycznego lotniska w Chinach kosztuje tamtejszy rząd 12 miliardów dolarów (ponad 43 mld zł). Polacy lotnisko o podobnej przepustowości chcą wybudować za zbliżoną kwotę. Różnica polega na tym, że polski port będzie powstawał w ciągu najbliższych 10 lat i wciąż nie wiadomo, czy znajdzie się na tyle duży przewoźnik, by wykorzystać cały jego potencjał.

Ogromny port lotniczy zlokalizowany w gminie Baranów ma być odpowiedzią na stale rosnący ruch pasażerski i wyczerpującą się przepustowość Lotniska Chopina. W zamyśle władz, Centralny Port Komunikacyjny miałby być hubem, z którego swobodnie można będzie się dostać rozbudowaną i zmodernizowaną siecią kolei do wszystkich części kraju.