Rosja: Duży wzrost lotów Suchojami SuperJet 100

Nigdy wcześniej w historii, odkąd samolot otrzymał certyfikat zdatności do lotów, nie było tak wielu usług wykonywanych przez ten dwusilnikowy, wąskokadłubowy samolot. Wzrost sugeruje, że jest to działanie podjęte, aby linie poradziły sobie z obecną sytuacją. Rosyjskie lotnictwo zostało w dużym stopniu dotknięte przez sankcje gospodarcze nałożone przez państwa Zachodu na Federację Rosyjską w związku z jej militarną inwazją na Ukrainę.

Duża liczba samolotów zarejestrowanych w irlandzkim rejestrze powinna zostać zwrócona. Jednocześnie bermudzki urząd lotnictwa cywilnego cofnął świadectwo zdatności do lotów dla wszystkich statków powietrznych zarejestrowanych na Bermudach, a latających w Rosji. Doprowadziło to do ponownej rejestracji wielu samolotów w rosyjskim rejestrze (RA-) w ciągu ostatnich kilku dni.

Boeing, Airbus, Embraer i inni przedstawiciele branży lotniczej przestali dostarczać części i wsparcie rosyjskim operatorom. Jeszcze przed ogłoszeniem zmian przez Bermudy, zgodnie z zamierzeniami, ma to duży wpływ na działalność rosyjskich linii lotniczych. Dodatkowo przestrzeń powietrzna UE, Kanady i Stanów Zjednoczonych została zamknięta, a rosyjscy przewoźnicy muszą wykonywać loty alternatywnymi trasami, np. z międzylądowaniem technicznym w marokańskim Agadirze.

Zmiana w użyciu SSJ100 na lotach wewnątrz Rosji to nie tylko skutek sankcji, lecz także większej liczbie dostarczonych samolotów. Od listopada zeszłego roku dostarczono 17 maszyn, a od początku 2021 roku 76. Głównym odbiorcą są linie lotnicze Rossija. Praktycznie wszystkie te samoloty są w czynnej służbie.

Rossija planuje najwięcej lotów

Wzrost liczby rejsów przy użyciu suchoja SuperJeta 100 jest spowodowany przez większe użycie tych maszyn przez rosyjskiego przewoźnika – Rossiję, który użytkuje ten model samolotu. Nowa strategia rozwoju grupy Aerofłot zakładała, że do 2028 r. linie zwiększą swoją flotę do 250 samolotów. Plan zakładał wymianę floty na statki powietrzne wyprodukowane w Rosji. Linie lotnicze odbierają suchoje, które miały być dostarczone do spółki-matki – Aerofłotu. Po zakończeniu dostaw Rossiya będą największym na świecie użytkownikiem samolotów tego typu.

Do zeszłego weekendu przewoźnik planował wykonanie 24 929 lotów, z wykorzystaniem SSJ100, między marcem a sierpniem. Po aktualizacji rozkładu lotów, liczba takich rejsów wzrosła o 35 proc. do 33 573. Inni przewoźnicy do tej pory nie zwiększyli oferowania lotów suchojami. Azimuth Airliens planowały wykonać 13 252 lotów (0 proc.), Red Wings 12 407, teraz 12 350 (-0,5 proc.), Yamal Airlines 3572 (0 proc.); IrAero 2994, teraz 3048 (+1,8 proc.); Severstal Aircompany 2079, tyle samo (0 proc.); Gazpromavia: 929, teraz 936 (+0,8 proc.). Flagowe linie lotnicze z Rosji Aerofłot planowały 270 rejsów na pokładach SSJ100, a teraz aż 831. Jest to wzrost o 207 proc. Yakutia Airlines miała wykonać 665 lotów, a po aktualizacji planuje wykonać 659. Jest to niewielki spadek o 0,9 punktu procentowego. 

Duży wzrost SSJ100 w Petersburgu

Ponieważ główną bazą dla linii lotniczej Rossija jest port lotniczy w Petersburgu, nie jest zaskoczeniem, że liczba lotów SSJ100 tam gwałtownie wzrosła. Lotnisko zanotuje wzrost operacji lotniczych wykonywanych przez suchoja o 261 proc. Odbędzie się 5834 lotów.

Wzrost wykorzystania SSJ100 jest napędzany dużymi cięciami w lotach A320 (-67 proc.), A319 (-40 proc.) i B737-800 (-37 proc.). Może to być sposób na zapewnienie integralności harmonogramu i ciągłości działania. Jednak kilka tygodni więcej powinno sprawić, że obraz będzie wyraźniejszy, zwłaszcza że wszystkie A319/A320/B737 są przez linie dzierżawione, a leasingodawcy czekają na zwrot maszyn.

SSJ100 nadzieją Kremla na sukces

Suchoj Superjet 100 jest to regionalny samolot pasażerski zaprojektowany przez firmę suchoj oraz biuro konstrukcyjne Jakowlewa i Iljuszyna. Konsultantem projektu był Boeing, a partnerem strategicznym firma Alenia Aeronautica. Awionikę samolotu dostarczała firma Thales, układy sterujące Liebherr, a silniki PowerJet. Montaż maszyn odbywa się w zakładzie w Komsomolsku nad Amurem, ale produkcja seryjna planowana jest też w zakładach w europejskiej części Federacji Rosyjskiej. Pierwszymi użytkownikami SSJ100 były linie lotnicze Armavia oraz flagowy przewoźnik Federacji Rosyjskiej Aerofłot.

SSJ100 to była nadzieja Kremla na nawiązanie do czasów ZSRS, gdy modele tworzone w biurach konstrukcyjnych Iljuszyna, Mikojana i Guriewicza, Tupolewa czy Suchoja rozsławiały sowiecką myśl techniczną na całym świecie. Pod koniec lat 80. przemysł lotniczy imperium zatrudniał około 2 milionów ludzi, a samych samolotów cywilnych „made in USSR” produkowano wtedy około 150 sztuk rocznie. To mniej więcej tyle, ile od 2011 r. oddano użytkownikom wszystkich SSJ100.

Superjet był pierwszą cywilną konstrukcją powstałą po upadku Związku Sowieckiego i obecne władze Rosji bardzo liczyły na to, że będzie to początek odtwarzania siły lokalnego przemysłu lotniczego. Pomogły przedsięwzięciu, inwestując w nie pieniądze i zachęcając na różne sposoby rodzime linie do zakupu. Miało to przynieść do 2024 roku 800 sprzedanych SSJ100, w tym 500 poza Rosją.