Embraer E195-E2 z certyfikatem stromego podejścia

Certyfikacja poświadcza, że samolotem można bezpiecznie podchodzić do lądowania na ścieżce o nachyleniu do 5,5 proc., niemal dwukrotnie więcej niż standardowe 3 proc. Tak stromo ląduje się m.in. w Londynie-City, miejskim porcie lotniczym obsługującym stolicę Wielkiej Brytanii. Z uwagi na wysokie wieżowce w sąsiedztwie lotniska, samoloty muszą szybciej niż normalnie zniżać do lądowania oraz wznosić się po starcie. System ten jest aktywowany poprzez specjalną aktualizację oprogramowania i zainstalowanie odpowiedniego przełącznika "Steep Approach" na panelu kontrolnym w kokpicie. Dzięki temu, że kokpit rodzin E-Jet E1 i E2 jest wspólny, piloci, którzy zostali już dopuszczeni do eksploatacji na lotnisku City Airport nie muszą przechodzić szkolenia z zakresu stromego podejścia na symulatorze.

Podczas lotów certyfikacyjnych, dane EASA potwierdziły, że E195-E2, podobnie jak i E190-E2, ma najniższy poziom hałasu spośród wszystkich samolotów wąskokadłubowych nowej generacji i będzie jedynym odrzutowcem operującym na City Airport, który uzyskał certyfikat zgodności z surowymi przepisami ICAO zawartymi w rozdziale 14. Skrzydła, silniki i systemy nowego samolotu sprawiają, że samolot jest znacznie cichszy niż poprzedni E190, co dla społeczności wokół tego lotniska oznacza to, że ślad hałasu E195-E2 przy starcie jest o ponad 60 proc. mniejszy niż obecnych E190 operujących z City Airport.

- Certyfikacja E195-E2 oznacza nową, ekscytującą erę dla lotniska London City Airport. Zdolność do obsługi większej liczby pasażerów przy jednoczesnym zachowaniu znacznie niższego zużycia paliwa jest świadectwem naszego zaangażowania w ścisłą współpracę z producentami samolotów w celu certyfikacji czystszych, cichszych samolotów nowej generacji. Z niecierpliwością oczekujemy, że linie lotnicze obecne na London City Airport rozpoczną komercyjne operacje E195-E2. Warto dodać, że m.in. nasza ostatnia inwestycja w osiem nowych stanowisk dla samolotów o kodzie C została dokonana z myślą o tej maszynie - powiedziała Alison FitzGerald, dyrektor operacyjna lotniska London City Airport.

Ekologiczne zalety E195-E2 sięgają znacznie dalej niż jego cichsza praca. Samolot jest o 19 proc. bardziej wydajny niż jego poprzednik pod względem spalania paliwa i emisji spalin, jednocześnie znacznie poprawiając swoje osiągi - zasięg z Londynu City zwiększył się prawie dwukrotnie dzięki rodzinie E2 do ponad 4 tys. km, co pozwala na dotarcie do takich miejsc jak Istambuł, Casablanca czy Moskwa.

Możliwości operacji w Londynie-City ogranicza, poza stromą ścieżką podejścia, także krótka droga startowa. Z tego powodu tylko niektóre wersje samolotów mogą być wykorzystywane do lotów z tego portu lotniczego. Obecnie nieco ponad 50 proc. rejsów obsługują embraery 190, a kolejne 50 proc., to airbusy A220 i bombardiery Q400. Popularne są także embraery 170. Największymi samolotami regularnie latającymi do Londynu-City są jeszcze obecnie airbusy A220. Zdetronizowały one airbusy A318, które latały w konfiguracji tylko z klasą biznes do Nowego Jorku-JFK. A318 zostały wycofane z floty British Airways w lipcu 2020 roku. Natomiast jeżeli E195-E2 pojawi się regularnie na lotnisku City, to wtedy on będzie największą maszyną latającą z tego portu lotniczego.