Embraery E-Jet E2 z ETOPS-em 120 minut

Zdolność ta otwiera operatorom E2 drogę do latania bezpośrednimi, nieograniczonymi trasami nad wodą i innymi odległymi obszarami, oszczędzając zarówno czas, jak i paliwo, a także mieć dostęp do większej liczby – i ewentualnie lepiej wyposażonych – lotnisk, na które można zawrócić.

Przyznanie ETOPS-120 jest świadectwem projektu samolotu i dojrzałości jego systemów. Certyfikacja ETOPS wymaga, aby flota samolotów w eksploatacji osiągnęła odpowiednią liczbę godzin lotów. Dlatego certyfikacja ETOPS dla rodziny E2 nastąpiła później niż oczekiwano ze względu na pandemię koronawirusa, która znacznie ograniczyła operacje lotnicze, spowalniając akumulację wymaganych godzin lotu.

- ETOPS to ważna dodatkowa zdolność dla E2 i kluczowy czynnik umożliwiający zwiększenie sprzedaży, zwłaszcza w regionie Azji i Pacyfiku. Linie lotnicze latające na trasach z czasem przelotu do 120 minut będą mogły korzystać z prostszych, szybszych i bardziej paliwooszczędnych tras oraz mieć dostęp do większej liczby lotnisk przesiadkowych. Zdolność ETOPS to dalsza optymalizacja E2, który już teraz jest najbardziej paliwooszczędnym samolotem w swoim segmencie - powiedział Arjan Meijer, prezes i dyrektor generalny Embraer Commercial Aviation.

Czym jest ETOPS?

Procedury ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) to zdolność samolotu do bezpiecznego powrotu/dolotu na lotnisko po zaistnieniu jakichkolwiek problemów, w tym m.in. długie zawroty wykonywane na jednym silniku powyżej 60 minut od najbliższego (odpowiedniego dla maszyny) lotniska. Taka sytuacja ma miejsce głównie podczas rejsów transoceanicznych.

Rodzina E-Jet E2

W 2013 r. Embraer ogłosił następcę pierwszej rodziny E-Jetów. E2 to druga generacja samolotów regionalnych brazylijskiej firmy. Modele E175-E2 i E195-E2 są nieco większe od obecnych wersji. E175-E2 ma o jeden rząd siedzeń więcej i pomieści do 88 pasażerów. E195-E2 "urósł" aż o trzy rzędy siedzeń do maksymalnej pojemności 146 pasażerów. E190-E2 został podobnej wielkości, co teraz i będzie mógł przewozić do 110 osób.

Samoloty z rodziny E2 otrzymały nowe silniki, skrzydła, nową kabinę a także pełny system fly-by-wire (FBW). Wyłącznym dostawcą silników jest firma Pratt & Whitney. Nowe modele z rodziny E175 oraz E190/195-E2 są napędzane kolejno przez silniki PurePower PW1700G i PW1900G. Zastępują one obecnie użytkowane jednostki napędowe General Electric CF34.

Pierwszego E-Jeta E2 (E190-E2) dostarczono do linii Wideroe w maju 2018 r., pierwszego E195-E2 we wrześniu 2019 r. do linii Azul, natomiast wejście do służby najmniejszej wersji z rodziny E-Jetów E2, E175-E2, zostało opóźnione o ponad rok do 2024 r. Pierwszy z tych samolotów ma zostać dostarczony do linii SkyWest. Brazylijski producent przewiduje, że w ciągu następnych 20 lat na rynku będzie zapotrzebowanie na 6400 nowych samolotów o wielkości do 130 miejsc. Obecnie Embraer, według swoich danych, ma około 49 proc. udziału w tym rynku. Do tej pory zamówiono 280 embraerów E-jet E2, w tym 246 E195-E2 - 34 E190-E2. Do końca lutego br. dostarczono 90 samolotów z rodziny E2: 18 E190-E2 oraz 72 E195-E2.