Enter Air: Odrodzi się turystyka, ale czy wróci równa konkurencja o klienta?

Czy pandemia koronawirusa trwale zmieni nawyki dotyczące podróżowania samolotem? – Chyba część ruchu będzie ograniczona. Nauczyliśmy się pracować zdalnie, a współczesne komunikatory wyparły stare i dość drogie rozwiązania rozmowy na odległość – przewidywał podczas Kongresu Rynku Lotniczego Andrzej Kobielski, członek zarządu i dyrektor handlowy Enter Air. – To zmienia potrzebę podróżowania biznesowego, choć oczywiście jej nie wyklucza, bo takie „cold contacts” kiedyś muszą być wsparte bezpośrednim spotkaniem – dodał.

Przez internet można porozmawiać, ale nie zje się ryby

W jego opinii zdecydowanie większy jest potencjał odbudowy dotychczasowego rynku podróży turystycznych. – Przez internet nie wskoczy się do morza ani nie zje dobrej, świeżo złowionej ryby – przekonywał prelegent. Ocenił przy tym, że współczesne społeczeństwa przywykły do podróżowania, a ostatni okres charakteryzował się gigantyczną nadpodażą w tym segmencie.

– Dość rzec, że w zeszłym roku zniknął największy w Wielkiej Brytanii touroperator i właściciel linii lotniczych Thomas Cook. Sto samolotów zniknęło z rynku i nic się złego nie stało. Wszyscy nadal mogli podróżować, i to nadal w rozsądnych cenach – mówił. Przedstawiciel Enter Air określił jednocześnie, że obecna sytuacja branży wymuszona przez pandemię jest szansą na reset rynku i jego przebudowę.

Państwowe „dinozaury” zjedzą nowocześniejsze organizmy pozbawione wsparcia rządów?

Zwracał on też uwagę na istotne problemy ekonomiczne związane z wydłużeniem czasu trwania procedur lotniskowych, co może mieć miejsce, jeśli dyskutowane obecnie rozwiązania, np. badanie podróżnych przed wejściem na pokład, zostaną wprowadzone w życie. – Jeśli rzeczywiście tak się będzie działo, że wszystkim będziemy robić testy, a potem czekać 15 czy 20 minut na wyniki, to dojdziemy do sytuacji, w której trudno będzie wykorzystać infrastrukturę lotniska i zasoby linii lotniczej – stwierdził. – Do tej pory na krótkich nawrotach byłem w stanie zrobić sześć, a nawet osiem odcinków dziennie. Jeśli nawrót samolotu na lotnisku, proces odprawy i sprawdzenia stanu zdrowotnego 190 pasażerów będzie wydłużony, to będę w stanie zrobić tylko cztery odcinki dziennie, a samolot będzie kosztował mnie tyle samo – argumentował.

– Wystąpi wówczas naturalna konieczność zwiększania ceny biletów. Oczekiwania będą jednak zapewne inne, zwłaszcza że „dinozaury” biznesu lotniczego już otrzymały lub otrzymają gigantyczne wsparcie od swoich państw – przewidywał Andrzej Kobielski. Ocenił on, że może to doprowadzić do sytuacji podobnej do tej z lat 70. XX w., kiedy państwowe linie finansowane były z budżetów krajowych, co dawało im dużą przewagę nad zdrowymi w opinii prelegenta podmiotami próbującymi działać na zasadach rynkowych.