Etihad w Warszawie. Klasa biznes w Dreamlinerach

Trudne lata Etihad Airways, czyli narodowy przewoźnik lotniczy Zjednoczonych Emiratów Arabskich, mają już za sobą – bliskowschodnie linie lotnicze powróciły do notowania zysków, rozszerzając sieć połączeń, m.in. o Warszawę. Bezpośrednie połączenia lotnicze między Abu Zabi a stolicą Rzeczpospolitej Polskiej zainaugurowane zostaną 3 czerwca 2025 roku.

Rejsy na Lotnisko Chopina obsłużą boeingi 787, które stanowią trzon floty Etihadu, a przewoźnik ma ich obecnie 43, z czego dziesięć jednostek to wariant -10. Mniejsze „Linowce Marzeń” (B787-9) w większości mają dwuklasową konfigurację: 28 foteli w klasie biznes i 262 w klasie ekonomicznej, podczas gdy pięć maszyn tego typu ma zainstalowaną również klasę pierwszą. Największe Dreamlinery na rynku mogą zabrać 327 pasażerów: 32 w klasie biznes oraz 295 w ekonomii.


Nowoczesny produkt

Klasę biznes Etihadu sprawdziłem w nocnym rejsie Manila – Abu Zabi, który wykonywał jeden z nowszych B787-10. Loty między stolicami Filipin i Zjednoczonych Emiratów Arabskich trwają trochę ponad osiem godzin, więc test produkt, zarówno miękkiego, jak i twardego, jest rzetelny, gdyż im dłuższy jest lot, to pasażer jest w stanie lepiej go zweryfikować.


Kabina premium jest utrzymana w charakterystycznych dla Bliskiego Wschodu brązach i beżach z czarno-białymi dodatkami, które sprawiają, że produkt twardy prezentuje się bardzo dobrze, dystansując konkurencję z Dubaju. Klasa biznes Emirates jest przestarzała, zwłaszcza konfigurację foteli 2-3-2 nie zapewnia pożądanej prywatności. B787-10 Etihadu wykorzystuje naprzemienną konfigurację klasy biznes. Nie jest to „gotowa” konfiguracja klasy biznes – wszystkie siedzenia znajdujące się bliżej przejścia skierowane są do tyłu, podczas gdy fotele znajdujące się dalej od przejścia (w tym siedzenia przy oknie i siedzenia środkowe/„dla nowożeńców”) są skierowane do przodu.


Etihad oferuje ładne i duże, przesuwane przegrody zapewniające prywatność, dzięki czemu pasażer może stworzyć prywatny „apartament”. Materiałowo-skórzane siedziska są wygodne, a po rozłożeniu tworzą płaskie łóżko. Miejsca jest dość sporo, więc pełne rozprostowanie nóg w pozycji leżącej nie jest problemem. Na uwagę zasługuje oprawa oświetleniowa, której design odwzorowuje arabskie wzornictwo. Nowoczesność produktu nie podlega dyskusji, a jednym z wyznaczników jakości jest możliwość podłączenia poprzez Bluetooth do systemu rozrywki pokładowej własnego sprzętu słuchawkowego. Jednym mankamentem jest płatne – nawet w klasie biznes – WiFi.

Serwis jedzeniowy w samolotach narodowego przewoźnika jest hojny i uzależniony od pory dnia lub nocy. Z racji tego, że mój lot do Abu Zabi był nocny, to oprócz śniadaniowych klasyków, z których słyną linie Etihad, takich jak np. kanapka ze stekiem, dostępne były pozycje à la carte: szwajcarskie muesli dr Birchera, szakszuka, naleśniki kokosowe, czy jajecznica lub omlet z dodatkami. Każdemu daniu towarzyszą świeże owoce, słodkości, jak i szeroki wybór napojów gorących i zimnych, w tym dobrych jakościowo alkoholi. W przypadku lotu dziennego pasażer może zdecydować się np. na steka, który jest daniem popisowym emirackich linii lotniczych. Posiłki odbywają się w formule dine-on-demand, czyli to podróżny decyduje, kiedy chce i w jakiej ilości spożyć posiłki. W praktyce oznacza to, że można jeść i pić, na ile człowiekowi pozwoli organizm.


Rynkowy przełom

Pojawienie się na polskim rynku linii Etihad trzeba zakwalifikować jako „game-changer”, gdyż pasażerowie zyskają dostęp do produktu, którego na naszym rynku – oprócz Qatar Airways, jeśli rejsy realizują najnowsze B787 czy A350 – nie oferuje żaden inny przewoźnik. Klasa biznes emirackich linii z Abu Zabi jest nowoczesna i zasługuje na pochwałę. Cieszy dbałość o szczegóły, uprzejmość i otwartość załogi. A dodatki, takie jak dine-on-demand, rozbudowany system rozrywki pokładowej, wygodny fotel vel łóżko, tylko podwyższają ogólną ocenę.

Konkluzja z rejsu jest jedna: im dłuższy jest lot, tym lepiej. Etihad w Polsce to game-changer.