Francja naciska na opodatkowanie paliwa lotniczego

Zrezygnować z porozumienia chicagowskiego

Konwencja chicagowska o lotnictwie cywilnym z 1944 r. zwalnia paliwo lotnicze z opodatkowania, ale działacze na rzecz ochrony środowiska twierdzą, że należy z tym skończyć. – Zgodnie z konwencją z 1944 r. w żadnym kraju na świecie nie może obowiązywać podatek od paliwa lotniczego, ale został on wprowadzony w czasie, gdy zmiany klimatyczne i gazy cieplarniane nie stanowiły problemu – powiedział francuski minister środowiska Francois de Rugy.

Postulat Paryża jest wyjściem naprzeciw żądaniom ruchu „żółtych kamizelek”, który demonstruje przeciwko reformom gospodarczym prezydenta Emmanuela Macrona, w tym wyższym podatkom na paliwa używane w samochodach. Ruch proponował, by w zamian obciążyć dodatkowymi kosztami paliwo lotnicze.

– Konwencja chicagowska musi zostać zmieniona, to powinien być priorytet dla następnych członków Komisji Europejskiej – powiedział Francois de Rugy

Nowa Komisja ma objąć urząd w listopadzie po wyborach do Parlamentu Europejskiego w maju, w których silną pozycję wywalczyli sobie Zieloni. Grupa ta, mając 10 proc. miejsc w PE, będzie na tyle istotna, że trudne będzie bez niej zbudowanie większości.  

Wcześniejsze próby opodatkowania emisji CO2 przez linie lotnicze UE się nie powiodły. Propozycja z 2011 r., która zmusiłaby linie lotnicze do zakupu pozwoleń na emisję dwutlenku węgla w odniesieniu do lotów do UE i na jej terytorium spotkała się z oporem Chin i innych krajów. Obecnie klimat, nomen omen, jest inny i w dobie coraz bardziej niepokojących wyliczeń naukowców i wizji przyszłości, w których ludzkość ma czekać kryzys cywilizacyjny, takie propozycje będzie trudniej oprotestować.

Bardziej radykalny pomysł nie przeszedł

Członkowie parlamentu francuskiego chcieli, by głos Paryża wybrzmiał jeszcze dobitniej na arenie europejskiej i domagali się zakazów lotów krajowych, które można zastąpić podróżą  pociągiem nieprzekraczającą pięciu godzin. – To nie jest zbyt poważne – skomentował francuski minister środowiska. – Jestem i zawsze byłem „zielonym” działaczem, ale ta propozycja oznaczałaby, że nie moglibyśmy już latać wewnątrz Francji – skwitował de Rugy.

Minister zauważył, że i tak proces wypierania lotniczych połączeń krajowych przez kolej ma miejsce w tym momencie. Nie potrzeba było do tego specjalnych praw i zakazów. – Gdy TGV dotarł do mojego rodzinnego miasta Nantes, ruch lotniczy praktycznie zniknął. To samo stało się na linii Paryż – Bordeaux, gdzie dzięki linii TGV ilość podróż samolotem spadła o 40 proc. – powiedział polityk.

To samo zjawisko opisywaliśmy ostatnio w wypadku rezygnacji linii Eurowings z obsługi lotów łączących Norymbergę z Berlinem. Po oddaniu do użytku trasy KDP Berlin – Monachium podróż z Norymbergi do Berlina trwa ok. 3 godzin. Przewoźnik w ciągu stu dni obsłużył już ponad milion pasażerów.

Jeszcze silniej ten trend widać w Szwecji, gdzie tzw. „wstyd przed lataniem” przyczynił się do renesansu połączeń kolejowych i pasażerowie wolą poświęcić więcej czasu i pieniędzy na podróż, byle nie przyczyniać się do zanieczyszczania atmosfery. Lotnictwo odpowiada za około 3 proc. emisji gazów cieplarnianych w Europie, a prognozy przerażają – do 2050 roku, wraz z rozwojem branży lotniczej, ta liczba może wzrosnąć nawet o 700 proc. Warto przypomnieć, że zgodnie z paryskim porozumieniem klimatycznym emisje gazów cieplarnianych winny osiągnąć poziom szczytowy najpóźniej w 2020 roku, a do 2050 roku mają one zostać zredukowane o co najmniej 50 proc. wobec poziomu z 1990 roku. Zgodnie z ugodą zerowy poziom emisji powinien zostać osiągnięty najpóźniej w drugiej połowie XXI wieku