Lotnicze władze w Indiach (DGCA) poleciły krajowym operatorom airbusów A320neo, liniom Go Air oraz IndiGo, aby do końca stycznia 2020 r. zastąpili silniki Pratt & Whitney (PW) PW1100G ich poprawioną i nową wersją.
Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego Indii (DGCA) wydała tydzień temu dyrektywę nakładającą na dwóch indyjskich przewoźników obowiązek posiadania co najmniej jednego zmodyfikowanego silnika w samolocie który ma wylatane ponad 2900 godzin. Ten wymóg linie lotnicze muszą spełnić do 19 listopada. Jednak już 1 listopada br. indyjski regulator nakazał przewoźnikom dopilnować, aby do 31 stycznia przyszłego roku w A320neo oba silniki były zmodyfikowane. Na razie głos zabrało IndiGo, które twierdzi, że zmodyfikowało już około 45 proc. swoich silników A320neo i jest przekonane, że będzie w stanie dotrzymać terminu.
Wszystko się zaczęło rok temu, kiedy to od serii przerwanych włączeń silnika na ziemi oraz wyłączeń silnika podczas lotu doprowadziło do uziemienia 11 A320neo. Dwie kluczowe części silnika, turbina niskiego ciśnienia trzeciego stopnia oraz przekładnia, musiały zostać wymienione. Obecne wymagania pojawiają się po tym, jak samoloty IndiGo doznały kolejnej serii wyłączeń silników, a ostatnia z nich miała miejsce 1 listopada br. Linia lotnicza potwierdziła problemy z silnikiem podczas ujawnienia nowych informacji finansowych na giełdzie.
– Współpracujemy zarówno z P&W, jak i Airbusem w zakresie łagodzenia zmiany silników, abyśmy mieli wystarczającą ilość zmodyfikowanych zapasowych silników do 31 stycznia 2020 r. – napisała w oświadczeniu linia IndiGo.
Pod koniec sierpnia br. DGCA poinformowała, że bacznie obserwuje osiągi silników PW1100G. Pojawiły się nowe dyrektywy dla IndiGo i GoAir, w tym ograniczenie akceptowania silników leasingowanych lub silników od firm MRO, bez modyfikacji części.
IndiGo było jednym z pierwszych operatorów A320neo napędzanego PW1100G, który miał pewne problemy z niezawodnością silnika. Ostatnio na Paris Air Show indyjska linia lotnicza przeniosła się z silników P&W do rywala firmy CFM International Leap-1A, przy nowym zamówieniu kolejnych 280 A320neo. Dane flotowe pokazują obecnie, że GoAir obsługuje 38 A320neo, podczas gdy IndiGo lata 91 A320neo z silnikami PW1100G.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
