LATAM odebrały pierwszego A321neo i zamówiły 13 kolejnych

Najnowszy i pierwszy odebrany airbus A321neo grupy LATAM, to maszyna o numerze seryjnym MSN 11531 i rejestracji PS-LBB wyprodukowana w zakładach Airbusa w Hamburgu. Nowy Airbus na pokład kabiny Airbus Cabin-Flex (ACF) ze schowkami na bagaże Airspace XL zabiera 224 pasażerów w konfiguracji jednej klasy podróży: ekonomicznej (3-3). Dzięki A321neo linia z Ameryki Łacińskiej odniesie korzyści z najniższych kosztów operacyjnych i najwyższego poziomu komfortu w segmencie wąskokadłubowym. Nowy samolot zwiększy także zdolności przewozowe linii na wielu trasach w regionie.

- Nasza strategia odnowy i modernizacji floty jest w pełni zgodna z naszym zobowiązaniem do zrównoważonego rozwoju i przybliża nas do celu, jakim jest osiągnięcie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r. Będziemy nadal pracować nad ulepszeniem obecnej floty o samoloty nowej generacji, aby jeszcze bardziej poprawić naszą łączność, jednocześnie dbając o środowisko - powiedział Ramiro Alfonsín, dyrektor finansowy LATAM Airlines Group.

Flota grupy LATAM

LATAM Airlines Group i jej spółki są główną grupą linii lotniczych w Ameryce Łacińskiej, z obecnością na pięciu rynkach krajowych w regionie: Brazylii, Chile, Kolumbii, Ekwadorze i Peru, oprócz operacji międzynarodowych w całej Europie, Oceanii, Stanach Zjednoczonych i na Karaibach. Flota całej grupy składa się z 316 samolotów: 40 airbusów A319, 132 A320, 20 A320neo, 49 A321, jednego A321neo, 13 boeingów 767-300ER, 18 B767-300F, 10 B777-300ER, 10 B787-8 oraz 23 B787-9. Grupa oczekuje na dostawę 111 airbusów: 30 A320neo, 76 A321neo oraz pięciu A321XLR.

Airbus króluje w Ameryce Łacińskiej

Jak podaje producent w Ameryce Łacińskiej i na Karaibach sprzedał on ponad 1200 samolotów i wciąż ma 600 maszyn do dostawy, a ponad 750 jest w eksploatacji w całym regionie, co stanowi prawie 60 proc. udział w rynku floty eksploatowanej. Od 1994 r. Airbus zdobył około 70 proc. zamówień netto w tym regionie.

Rodzina A320neo

Rodzina samolotów A320neo jest oszczędniejszą wersją A320ceo, która zużywa prawie 15-20 proc. mniej paliwa, co daje około 3800-4000 ton mniej emisji CO2 w całym roku przypadającej na jeden samolot. Silniki napędzające maszynę są cichsze, a zredukowane koszty operacyjne dają możliwość wydłużonego przelotu o 950 km (500 mil) lub przewiezienia do 2 ton ładunku więcej niż dotychczas. Łącznie 130 firm leasingowych i linii zamówiło 9704 maszyny z rodziny A320neo (61 A319neo, 4243 A320neo, 5400 A321neo), to około 62 proc. rynku wąskokadłubowego dla samolotów powyżej 140 miejsc.