LOT: Nowe B737 MAX 8 przyspieszą odbudowę. 2023 będzie rekordowy?

Przejęcie przez narodowego przewoźnika sześciu samolotów, które miały trafić do mającego ogromne problemy finansowe rumuńskiego Blue Air, było pewnym zaskoczeniem. LOT pozyska nowe maszyny (jedna trafi do narodowego przewoźnika wprost z fabryki w Seattle) w formie leasingu operacyjnego od Air Lease Corporation i tym samym portfolio amerykańskiej firmy powiększy się do 12 samolotów we flocie LOT. Wszystkie samoloty trafią nad Wisłę już w październiku. Ich szybkie pozyskanie zasługuje na szczególną uwagę.

Zakup MAX-ów i spór z Boeingiem

Pierwszego B737 MAX narodowy przewoźnik odebrał w grudniu 2017 roku. Docelowo do PLL LOT trafić miało aż piętnaście maszyn tego typu. Po serii katastrof tych samolotów zostały one jednak wyłączone z eksploatacji – w przypadku LOT okres ten trwał od marca 2019 roku do marca 2021 roku. W tym okresie przewoźnik posiłkował się leasingowanymi od różnych podmiotów samolotami zastępczymi, co znacząco podnosiło koszty i w efekcie doprowadziło do sporu sądowego z producentem i złożenie przez LOT pozwu w październiku 2021 roku. Wcześniej przewoźnik zrezygnował z odebrania zarówno pozostałych z
zakupionych B737 MAX jak i dwóch Dreamlinerów.

– Boeing postawił LOT pod ścianą w sprawie zamówionych piętnastu samolotów 737 MAX. Problemy z eksploatacją tej maszyną i w konsekwencji jej uziemienie nie było przecież w żaden sposób zależne od przewoźnika, ale oznaczało, że nie mógł on realizować w pełni swoich planów rozwojowy. Spór sądowy o odszkodowanie w tym temacie absolutnie więc nie może dziwić, bo należy do końca bić się o swoje.
Szybkie i sprawne pozyskanie samolotów po Blue Air pokazuje, że lessorzy – mimo cały czas trudnej sytuacji w branży lotniczej, a w Polsce dodatkowo na skutek wojny w Ukrainie – mają zaufanie do LOT i traktują go jako wiarygodnego partnera – podkreślił Adrian Furgalski, prezes zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Samoloty po Blue Air wspomogą odbudowę

W efekcie w okres postpandemiczny PLL LOT wchodziły ze zdecydowanie mniejszą liczbą samolotów niż tą, którą planowały wykorzystywać przed COVID-19. Pozyskanie maszyn po Blue Air pozwoliło na szybkie uzupełnienie tych braków. – W obliczu szybkiego odbicia ruchu krótko- i średniodystansowego oraz równoczesnych opóźnień w produkcji samolotów obydwu głównych producentów, popyt na samoloty od leasingodawców, zwłaszcza nowe lub prawie nowe, jest bardzo duży. Szybka transakcja z ALC to bardzo udany ruch LOT-u – na pewno było łatwiej dzięki temu, że polska linia była zainteresowana sześcioma
samolotami, a nie tylko częścią tej floty – uważa Dominik Sipiński, analityk lotniczy Poliytka Insight i ch-aviation.

– Pozyskanie samolotów od Air Lease Corporation było celem wielu przewoźników. O sukcesie LOT-u zdecydowały szybkość działania, a także znakomite relacje, które mamy na rynku leasingowym. Dołączenie do floty PLL LOT kolejnych maszyn Boeinga i spór z producentem to kwestie niezależne – LOT oczekuje naprawy szkód i w dalszym ciągu liczy na polubowne rozwiązanie sporu, jednak w przypadku braku satysfakcjonujących propozycji, jesteśmy gotowi kontynuować drogę sądową – zapowiada Maciej Wilk, członek zarządu PLL LOT do spraw operacyjnych.

2023 rokiem powrotu pasażerów

Po dostawie szóstego egzemplarza flota Boeing 737-8 MAX będzie liczyć 11 samolotów. Oprócz tego LOT dysponuje także sześcioma maszynami 737-800. Cała flota po wycofaniu Q400 w roku 2023 będzie więc liczyć 76 samolotów. Oprócz wspomnianych B737 będzie to 15 szerokokadłubowych B787 Dreamliner oraz szereg mniejszych samolotów produkcji Embraera. Taka flota ma pozwolić na szybkie odzyskanie utraconych w czasie pandemii pasażerów.

W rekordowym roku 2019 z usług PLL LOT skorzystało ponad 10 mln pasażerów. Po dwóch latach pandemii w 2021 r. spółka odnotowała 4,5 mln pasażerów, czyli tyle samo co w roku 2015. – W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2022 roku doszliśmy do poziomu również 4,5 mln pasażerów – informował kilka tygodni temu Michał Fijoł członek zarządu PLL LOT ds. handlowych. – Wydaje mi się, że powinniśmy w tym roku przewieźć osiem milionów pasażerów – prognozuje.

– Rok 2023 będzie rokiem pełnej odbudowy rynku oraz okresem naszej koncentracji na konsolidacji i stabilizacji siatki połączeń po pandemii. Kolejne maszyny Embraera (7 egzemplarzy) oraz Boeingi 737-8 MAX (6 egzemplarzy), które zastąpią Bombardiery Q400, zapewnią Polskim Liniom Lotniczym dodatkowe możliwości, by osiągnąć poziomy przewozów przewyższające te z 2019 r. O nowościach w zakresie kierunków będziemy informować na bieżąco – dodaje Wilk.        

O planach rozbudowy floty PLL LOT w dłuższej perspektywie pisaliśmy w tekście pt. PLL LOT: Nowa flota do 2030 r. Znamy potrzeby przewoźnika.