Milczarski: Po zniesieniu wiz zapowiemy kolejny kierunek do USA

Emilia Derewienko, Rynek Lotniczy: Z czego wynika znaczenie połączenia do Delhi dla LOT-u i dla biznesu polsko-indyjskiego?

Rafał Milczarski, prezes Polskich Linii Lotniczych LOT: Staramy się jako firma utrzymywać równowagę między relacjami long haul w kierunku wschodnim i zachodnim. Przyjęliśmy zasadę stania zawsze na dwóch nogach. To szóste – i bardzo ważne – połączenie do Azji, które otwieramy. Jak w każdym innym przypadku, decyzja o jego otwarciu była poprzedzona szczegółowymi analizami. Nasz model strategii rentownego wzrostu polega na szczegółowej analizie ruchu, możliwości jego ewentualnej stymulacji i dalszego rozwoju rynku. Dotychczasowe wyniki to potwierdzają. Myślę, że Polacy, podobnie jak przedstawiciele innych narodów Europy Środkowej i Wschodniej, uznają nas za swoiste okno na świat: kiedy uruchomimy jakiś kierunek, zaczynają tam latać.

Nowe połączenie do Delhi jest dla nas bardzo ważne. Indie to siódma gospodarka świata oparta w dużym stopniu na nowych technologiach. Jest to też największa demokracja świata, licząca 1,3 mld ludzi. Sama tylko klasa średnia liczy tam ok. 200-300 milionów ludzi i wciąż dynamicznie rośnie. Z perspektywy Polski to drugi po Singapurze ośrodek inwestycyjny w Azji. Sami Hindusi są również coraz bardziej zainteresowani inwestycjami w Europie Środkowej. Połączenie ma więc głęboki i uzasadniony sens biznesowy. Dlatego też podjęliśmy decyzję, ażeby inaczej niż zwykle przy uruchamianiu nowych połączeń, zaoferować od razu pięć lotów tygodniowo. Nasz hub w Warszawie stanie się też miejscem transferu do połączeń na półkulę zachodnią – połączenie do Delhi jest skomunikowane w zasadzie z prawie każdym lotem atlantyckim. W naszych działaniach zwracamy również zawsze uwagę na szczegóły, by zadbać o dobre samopoczucie pasażerów. Jak wiadomo, nie wszyscy Hindusi mówią po angielsku. Z myślą o nich rekrutujemy personel władający językiem hindi.

Przedstawiciele LOT-u wspominali też swego czasu o planach uruchomienia połączeń do Wietnamu. Skąd takie zainteresowanie rynkami azjatyckimi?

Staramy się utrzymać balans, równoważąc kierunki transatlantyckie tymi wschodnimi. Azja nie jest ważniejsza od innych kontynentów, choć odgrywa istotną rolę w rozwoju naszej oferty. To jeden z kierunków strategicznych. Dbamy też, jak już wspomniałem, o zapewnienie możliwości przesiadek między różnymi kierunkami.

Jakie nowe destynacje mogą pojawić się wkrótce w siatce połączeń LOT-u?

Nie ujawnię szczegółów przed oficjalnym ogłoszeniem. Mam nadzieję, że jeszcze w tym roku zniesione zostaną wizy do Stanów Zjednoczonych. Byłoby to zwieńczeniem naszego projektu „Bez wiz do USA”, realizowanego wspólnie z naszymi partnerami. Jeśli to nastąpi, z pewnością w naszej ofercie pojawią się nowe kierunki do USA (wiadomo, że najbliższe połączenie LOT-u do Stanów zostanie zainaugurowane z Lotniska Chopina – Rafał Milczarski wspominał o tym podczas Rozmowy Kongresu na Kongresie Rynku Lotniczego – przyp. red.).

Nasze zaangażowanie, także finansowe, w program zniesienia wiz jest bardzo duże. Wszyscy nasi pracownicy, którzy mieli możliwość złożenia wniosków o wizy, już to zrobili lub zrobią to do końca września. Nasz personel promuje też akcję wśród pasażerów. Jesteśmy spiritus movens całego programu, choć wiadomo, że kluczową rolę odgrywa ambasador USA w Polsce, pani Georgette Mosbacher.

Jak ocenia Pan wyniki finansowe LOT-u za 2018 rok? Czy 45 mln zł zysku netto to dobry rezultat?

Sądzę, że lepszym wskaźnikiem, niż zysk brutto i netto, są wyniki EBIT, odnoszące się do działalności podstawowej. Nasze długoterminowe zobowiązania na bilansie, związane z leasingami, ulegają co miesiąc przeszacowaniu – w zależności od kursu dolara możemy mieć w danym miesiącu albo gigantyczną stratę netto, albo równie ogromny zysk. Tymczasem znaczenie biznesowe takiego wyniku jest niewielkie: w danym miesiącu płacimy z tytułu opłat leasingowych tylko tyle, ile mamy do zapłaty. Nie martwimy się, ile mamy zapłacić w kolejnych 7 latach, w obecnej sytuacji walutowej, gdyż tak jak powiedziałem wcześniej, jest to płynne i często się zmienia zarówno na plus jak i minus. To naturalne i tak działa cała branża lotnicza.

Dodatkowo zaznaczyć należy, że LOT znakomitą część swoich przychodów osiąga w dolarze amerykańskim oraz w euro. Wpływy te w naturalny sposób równoważą ryzyka związane z ekspozycją zobowiązań finansowych na wahania kursowe. Znaczna część naszego ryzyka walutowego niwelowana jest właśnie w ten sposób.

Nasz wynik EBIT za ubiegły rok to 209 mln zł w stosunku do założonych 225 mln zł. Dla porównania, w 2017 r. było to 288 mln zł. Uważam, że to bardzo dobry wynik, w czasie pełnym różnorodnych wyzwań.

Czy rok 2019 nie jest trudniejszy od poprzednich?

W bieżącym roku LOT musiał stawić czoła największemu zewnętrznemu wyzwaniu flotowemu w historii. Uziemienie boeingów 737 MAX było i pozostaje istotnym problemem operacyjnym. Musieliśmy posiłkować się wieloma samolotami w bardzo kosztownej formule wet lease. Dokładamy wszelkich starań, aby wyjść naprzeciw oczekiwaniom naszych pasażerów. Oczywiście może się zdarzyć, że konkretnemu pasażerowi nie odpowiada konkretny samolot – rozumiem to i bardzo za to przepraszam. Najważniejsze jest jednak dla nas przewiezienie pasażerów, którym obiecaliśmy przelot, i minimalizacja liczby skasowanych rejsów.

Mimo uziemienia MAX-ów, nasze wyniki operacyjne są lepsze od ubiegłorocznych. Kosztowna formuła ACMI pozyskania samolotów zastępczych oznaczała wypływ gotówki i czasowe pogorszenie wyników finansowych. Wiemy jednak od kogo uzyskać rekompensatę za poniesione koszty i straty. LOT nie podejmuje nadmiernych ryzyk. Rozwijamy biznes dynamicznie ale też bezpiecznie i zyskownie. To warte podkreślenia, ponieważ rozwój biznesu lotniczego na skalę w jakiej robi to LOT jest zwykle okupiony stratami uważanymi za konieczne do zapłacenia ceny za skalę działalności – a my, mimo niezależnej od nas sytuacji uziemienia części naszej floty, nadal rośniemy i zarabiamy pieniądze.

Jakie są relacje między LOT a Polską Grupą Lotniczą? Co PGL zyskuje na obecności w niej przewoźnika?

Grupa powstała w określonym celu – mądrego zarządzania wszystkimi aktywami Skarbu Państwa w dziedzinie lotnictwa – i wywiązuje się z tego zadania. Formuła łączenia stanowisk prezesa PGL i LOT była tak zaplanowana od początku.

Różnego rodzaju strategiczne interesy są i będą realizowane poprzez optymalizowanie strategii wzrostu wszystkich firm PGL. Cieszy mnie obecność w naszym portfelu spółek świadczących usługi nie tylko dla LOT, ale i dla wielu klientów zewnętrznych. Zadowolenie każdego z nich z jakości usług świadczonych przez spółki PGL -LSAS, LOTAMS, LST jest moim priorytetem. Nie mam jednak wątpliwości, że kołem zamachowym, które wprawia w ruch polską branżę lotniczą, jest i będzie jednak właśnie LOT.