Nepal zaostrza przepisy dotyczące lotów po katastrofie Yeti Airlines

W ramach zmian, w których porty lotnicze mają dostępne podejścia według wskazań przyrządów (ang. Instrumental Flight Rules), wszystkie statki powietrzne poza statkami powietrznymi krótkiego startu i lądowania (STOL), będą musiały stosować się wyłącznie do podejścia IFR, nawet w ciągu dnia. Loty IFR wskazują loty, w których pilot może prowadzić samolot w oparciu o instrumenty takie jak np. sztuczny horyzont, wariometr, koordynator zakrętu. Dzięki tym instrumentom (i odpowiedniemu wyszkoleniu) pilot może prowadzić samolot również we mgle i w chmurach.

Operatorom samolotów STOL zostanie zmniejszana maksymalna dopuszczalna dzienna liczba godzin lotu, z dziesięciu do ośmiu. Nepalski regulator zmniejszy również maksymalną liczbę dziennych lądowań. Od teraz piloci będą mogli wykonywać maksymalnie osiem takich operacji, zamiast obecnie obowiązujących dziesięciu.

– Zdecydowaliśmy się skrócić czas pracy samolotu do ośmiu godzin i ośmiu lądowań dziennie – powiedział gazecie „The Himalayan” Gyanendra Bhul, oficer informacyjny CAAN. Gdy samoloty przekroczą wyznaczony poziom wysokości podczas schodzenia, nie będą mogły poprosić o zmianę pasa startowego czy odejście nad drugi krąg.

„Władze zdecydowały o wprowadzeniu ustabilizowanego podejścia dla wszystkich statków powietrznych w Nepalu po osiągnięciu 500 stóp nad poziomem gruntu (AGL) podczas operacji z widocznością (VFR) na lotniskach wiejskich i 1000 stóp dla samolotów wykonujących operacje VFR na innych lotniskach” – brzmi komunikat nepalskiego regulatora lotniczego.

Katastrofa, która miała miejsce 15 stycznia, i w której zginęły 72 osoby, dotyczyła gwałtownego przechylenia ATR72-500 i rozbicia się podczas końcowego podejścia do lądowania na lotnisku w Pokcharze. Rejestrator parametrów lotu i rejestrator rozmów w kokpicie zostały odzyskane i wysłane do Singapuru w celu analizy, podczas gdy śledztwo zlecone przez rząd Nepalu, wspierane przez francuskie Biuro Śledcze i Analizy Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego, jest w toku.

Wszyscy egzaminatorzy samolotów z siedzibą w Nepalu również staną przed egzaminem umiejętności. – CAAN postanowił przeprowadzić testy umiejętności wszystkich wyznaczonych pilotów kontrolnych, od pilota kontrolnego symulacyjnego odpowiednich firm produkujących samoloty, aby usunąć wszelkie niedociągnięcia zaobserwowane podczas przeprowadzania poprzednich testów – Bhul.

Po ostatniej katastrofie zarówno rząd Nepalu, jak państwowa agencja, są głęboko zmotywowane do poprawy bezpieczeństwa lotów w Nepalu. Oficer prasowy urzędu zakomunikował również, że położonego w Himalajach państwo rozpocznie wdrażanie i egzekwowanie standardów uznanych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). CAAN nie poinformował jeszcze, kiedy zmiany wejdą w życie.