Nouvelair leasinguje airbusy A320neo. Pierwszy z nich już w Tunezji

Pierwszy nowy odebrany airbus A320neo Nouvelair, to maszyna o numerze seryjnym MSN 12280 i rejestracji TS-INL wyprodukowana w zakładach Airbusa w Tuluzie. Jako ciekawostkę warto dodać, że samolot posiada taką samą rejestrację jak airbus A320-200 użytkowany w latach 2006 - 2013. Nowa maszyna napędzana jest silnikami CFM LEAP-1A i jest leasingowany od BOC Aviation.

- Cieszymy się, że możemy powitać Nouvelair jako nowego klienta, ponieważ zwiększamy naszą obecność na szybko rozwijający się północnoafrykański rynek lotniczy. Te najnowocześniejsze samoloty zapewnią znaczący wzrost komfortu i wydajności operacyjnej floty Nouvelair w miarę jej dalszego rozwoju - powiedział Paul Kent, wiceprezes ds. handlowych BOC Aviation.

Kolejny A320neo ma zostać dostarczony do linii pod koniec października br.

- Jesteśmy entuzjastycznie nastawieni do tej współpracy z BOC Aviation i czekamy na długoterminowe partnerstwo. Dodanie pierwszego przyjaznego dla środowiska A320neo do naszej floty jest częścią naszej strategii modernizacji. Naszym celem jest spełnienie rosnących oczekiwań naszych pasażerów w zakresie komfortu i zrównoważonego rozwoju, przy jednoczesnym zachowaniu wydajności, która przyczyniła się do sukcesu Nouvelair. Airbus A320neo, dzięki swojemu zaawansowaniu technologicznemu, umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2 - podkreślił Chokri Zarrad, dyrektor generalny Nouvelair.

Flota tunezyjskiego przewoźnika

Obecnie Nouvelair eksploatuje flotę 16 airbusów: 15 A320 i jednego A320neo na 31 regularnych trasach w Tunezji, a także do Francji, Belgii, Niemiec i Wielkiej Brytanii. Tunezyjska linia jest również obecna w Polsce skąd oferuje rejsy czarterowe do Tunezji (Tunis, Dżerba, Monastyr).

Nouvelair oczekuje na dostawę dwóch airbusów: jednego nowego A320neo oraz jednego używanego A320.

Rodzina A320neo

Rodzina samolotów A320neo jest oszczędniejszą wersją A320ceo, która zużywa prawie 15-20 proc. mniej paliwa, co daje około 3800-4000 ton mniej emisji CO2 w całym roku przypadającej na jeden samolot. Silniki CFM LEAP 1A oraz Pratt Whitney napędzające maszynę są cichsze, a zredukowane koszty operacyjne dają możliwość wydłużonego przelotu o 950 km (500 mil) lub przewiezienia do 2 ton ładunku więcej niż A320 poprzedniej generacji.